• <track id="levwn"></track>
    <track id="levwn"><span id="levwn"></span></track>

    <tr id="levwn"></tr>

    <pre id="levwn"><label id="levwn"><menu id="levwn"></menu></label></pre>
  • 2021年乘用車銷量出爐 中國品牌份額顯著提升

    后疫情時代,雖然面臨“缺芯少電”的不利形勢,但整體來看,中國車市已經克服了困難,揮別連續三年的“負增長”時代,2021年汽車產銷量同比均有上升,同比分別增長3.4%和3.8%。中國品牌乘用車的表現則更為搶眼,全年累計銷售954.3萬輛,同比增長23.1%,市場份額達44.4%,同比提升了6個百分點。
     
      而作為中國品牌中的佼佼者,吉利、長城、長安和比亞迪通過多年積累,在品牌和產品方面已經逐步成為了名副其實的“領頭羊”。而過去的2021年,幾家頭部中國車企的銷量又有著怎樣的表現呢?總體來看,前三名吉利、長城和長安的銷量都突破了120萬輛,具備了顯著的規模效應,受到了消費者的廣泛認可。
     
      比亞迪雖然在量級上和前三名有差距,但增長勢頭迅猛,而且其多元化的布局也使其有著特別的競爭力,芯片、電池等跨領域的業務使其成為了眾多車企中的“獨角獸”,受到了資本市場的熱捧。
     
      不過,這幾家車企雖然在銷量方面能夠做到齊頭并進,但在增長潛力方面卻大有不同。2021年,吉利坐住了“頭把交椅”,銷量高達132萬輛,但增長率只有0.6%,而比亞迪雖然銷量僅有73萬輛,但增長率卻高達75.4%。到底是吉利觸碰了“天花板”,還是比亞迪即將開始“展翅翱翔”呢?
     
      吉利:蟬聯中國品牌“銷冠”
     
      據吉利官方發布的數據,2021年,吉利汽車銷量總計132.8萬輛。銷量主要由旗下吉利、幾何、領克和極氪構成,其中以吉利和領克品牌為主力,銷量分別為106萬輛和22.1萬輛。
      從銷量數字上看,2021年吉利汽車在中國品牌中雖然排名還是第一,但卻沒能完成其自己制定的153萬輛的銷量目標。而在2022年,吉利把銷量目標定得更高——165萬輛。
     
      2021年,吉利汽車將銷量目標定為153萬輛,同比增長16%,但實際只有0.6%。而2022年目標定為“165萬輛”,同比增長24.24%。2022年,吉利將如何完成銷量目標,頗受關注。
     
      不過,吉利在新能源汽車領域仍大有可為。2021年吉利品牌新能源汽車銷量8.06萬輛,同比增長170.3%;吉利旗下全部品牌新能源汽車銷量達10.01萬輛,創歷史新高,整體增幅顯著。
     
      目前,吉利在新能源汽車領域的銷量雖然暫時落后于比亞迪、長城、奇瑞這樣的傳統中國品牌車企,以及蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力,在新能源汽車年度銷量榜單排名沒能擠進前十,但作為中國品牌年度乘用車銷量冠軍,吉利在該領域的進步空間廣闊,新能源汽車也將成為吉利完成2022年銷量目標的重要支點。
     
      長城:新奇營銷造“爆款”
     
      2021年,長城汽車銷售新車超過128萬輛,同比增長15.2%,乍看之下增長率似乎平平無奇,但長城汽車一系列的新奇營銷卻抓住了不少消費者的心,打造出了多個“爆款”產品,受到了市場熱捧。
     
      2021年,長城汽車推出了哈弗赤兔、哈弗神獸、魏牌瑪奇朵、魏牌拿鐵、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、歐拉好貓GT等多款換代和全新車型,集齊了“貓、狗、龍、馬”多種動物,品嘗了“瑪奇朵、拿鐵、摩卡”等多款咖啡,還從“機甲”到“坦克”,實現了上天入地,每款車型的命名都獨具特色,有著不錯的辨識度和曝光率。
     
      長城汽車新成立一年的坦克品牌轉眼間就打造了幾個“爆款”車型,最火熱的則是“坦克300”上市3個多月就因為訂單量過大,廠家不得不宣布停止接受新訂單。由此可見,長城汽車在打造“爆款”車型上,已經找對了方向。
     
      長安:“混動”戰略見成效
     
      據長安汽車官方數據,2021年,長安系中國品牌乘用車銷量超過120萬輛,同比迎來了23.1%的大幅增長。其中,CS75大型SUV銷量達28萬、UNI系列年銷量突破12萬、歐尚品牌年銷量達22.8萬輛,在各自細分領域都成為了領跑車型。
     
      一直以來,長安汽車都深耕混動車型,在該領域形成了自己的“話語權”,長安iDD混動系統已經成為了業界“標桿”。
     
      與傳統的混動技術不同,長安iDD混動采用的辦法更為先進,成本也更高,當然效果也更好。其在原來的雙離合變速箱之中,增加了一個離合器,形成了三離合方案。以此便可以實現低速純電、高速直驅等“全場景”工況使用的需求。
     
      得益于該技術的推廣,搭載長安iDD技術的混動車型實現了全工況的混動運行,純電模式下車輛更省油,高速情況下發動機直接驅動車輛,動力更好,搭載該技術的UNI系列車型雖然均價不低,但銷量卻屢創新高。
     
      比亞迪:新能源“這邊風景獨好”
     
      2021全年,比亞迪乘用車銷量超過73萬輛,同比增長75.4%,其中新能源汽車銷量超過59.3萬輛,同比增長231.6%,整體銷量占比達到81%,問鼎2021年中國新能源乘用車年度銷量冠軍。
     
      作為新能源車型的先鋒品牌,比亞迪在該領域的地位不容置疑,其產品有著覆蓋面廣、經濟性好、技術先進的特點。消費者對于比亞迪新能源車型的認可度非常高,作為傳統汽車品牌,比亞迪新能源車型的銷量占比是最高的。
     
      除了汽車產品外,比亞迪在動力電池領域的突破也有目共睹,2021年比亞迪在全球動力電池企業的裝機量排名位列第四,僅次于寧德時代、LG新能源和松下,其推出的刀片電池在安全性和經濟性方面得到了廣泛驗證,市場前景不可限量。
     
      新能源汽車將成車市“新爆點”
     
      2021年中國品牌乘用車的表現可以用“出人意料”來形容,吉利、長安、長城和比亞迪都在各自擅長的賽道上持續發力,產銷量和市場份額同步提升,交出了令人“心悅誠服”的成績單。
     
      據中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測,2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛,同比增長5%左右。其中,乘用車為2300萬輛,同比增長7%;新能源汽車將達到500萬輛,同比增長42%,市場占有率有望超過18%。
     
      由此可見,2022年中國汽車整體產銷仍將保持穩步增長,中國品牌乘用車的進步空間非常大。當下,新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動,消費者對于新能源汽車的認知和購買力在逐步增強,從這點看,處于風口的新能源汽車,將成為引燃車市的“新爆點”。
    男女啪啪120秒试看免费

  • <track id="levwn"></track>
    <track id="levwn"><span id="levwn"></span></track>

    <tr id="levwn"></tr>

    <pre id="levwn"><label id="levwn"><menu id="levwn"></menu></label></pre>